通过不断创新，段晓梅和她的团队成员形成了一套较为完整的BRT（快速公交系统）设计思路和技术路线。
为何中国BRT国外价格却飞涨？
近日，埃塞俄比亚BRT（快速公交系统）试验线项目正式开工建设。这是广州水务投资集团有限公司旗下广州工程设计研究院有限公司开始提供国际技术援助以来启动的第一个项目。该公司副总工程师、教授级高级工程师段晓梅在与团队成员讨论这一进展时难掩兴奋之情。
段晓梅团队拥有广州及全国七个城市BRT项目的研究和设计经验，已在世界多个国家推广中国BRT技术。
当时，在国家和公众乃至行业内还没有成功的案例。专家对 BRT 的了解有限。市研究院组建了专门团队开展技术攻关。她顶住压力，带领团队专注于项目研究，五年来参加了500多次协调会议和多次评审。
“设计师就像医生，在得出最合理的设计结果之前，我们必须深入现场，捕捉第一手资料，分析原因。BRT项目就像心脏手术，我们只能成功，但不能失败。”段晓梅说。他走访了每一个路口和项目工地，亲自分析交通问题，拒绝了粗暴的“简单道路拓宽”方案。
努力将会取得成果。广州BRT项目实现了人车有序流动、通行速度提高。据国际权威机构评估，每年可减少二氧化碳排放量86,000吨。荣获多项国际大奖奖项，包括应对气候变化的联合国灯塔奖和世界可持续交通奖。该项目还荣获中国土木工程詹天佑奖，段晓梅团队荣获“广州市五一妇女奖”、广州市妇女创新工作室、广东省妇女文明岗等荣誉。段晓梅还被评为广东省先进工作者。
“好的项目自己会说话。”段晓梅说。有一天，我接到一个陌生人打来的电话，通知我一份工作。见到她后，我才知道来电者是因为她的名誉而来。在伦敦出差期间，我看到杂志报道宜昌BRT获得国际奖项，我感到非常自豪。
“所有的努力都是值得的”
2016年，埃塞俄比亚BRT项目因原设计方案存在重大缺陷而被取消。
经过多次讨论，埃塞俄比亚和项目融资方达成一致向广州工程设计院寻求技术协助与合作，段晓梅被任命为项目负责人。
为进行初步调查，段小梅带队前往埃塞俄比亚。尽管面临基础信息缺乏、语言差异、规范不熟悉等挑战，团队仍坚持进行实地调研、客流数据采集、交通分析、项目论证。由于时差的原因，段晓梅白天要汇报项目的设计方案，晚上要和国家队沟通审定方案。通宵工作已成为常态。
“2016年我第一次去埃塞俄比亚时，飞行时间为11个小时，我不得不在内罗毕中途停留取行李，而我的同事由于路途遥远突然出现低血糖。”段晓梅提醒：利益相关者已将我们的规划和设计的BRT展示设置为手机屏保。当我们的设计出现在当地报纸的头版上，我们觉得所有的努力都是值得的。 ”
让我们把中国标准传播到世界
多年来，在广州水投集团的大力支持下，段晓梅先生主持了国内外20多个大型城市交通项目，在总体设计、技术选型、运营、车站、控制等方面取得了创新和突破，形成了一套较为完整的BRT设计理念和技术路线。今年以来，广州BRT的建设已持续15年，共有2200个团体访问450个城市和世界各地。
段晓梅积极推动国际间交流活动，参加国际会议和研讨会，参观世界银行、欧洲联盟、国家大学组织等国际组织气候变化和亚洲银行，以及联合王国、阿莱曼尼亚和俄罗斯，以及中国的经验。他每年有一半的时间在旅行，经常乘坐高铁参加国际会议。
目前，她和团队正在考察多个海外项目工地。 “每一个项目的成功，都是中国标准走向世界的一小步，展现了中国现代化道路的活力和广阔前景。”段晓梅说。 【编辑：李岩】
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