中新网南京12月29日电 标题：长江试点：见证南京区域交通物流中心建设按下“加速键”
中新网记者 朱晓英
近日，南京引航中心长江引航中心引航员牛少龙在南京龙潭港登上“江远大”轮。他命令将“江远大”轮从泊位慢慢拖出江面。 “这两年，长江南京地区出现了很多类型的船舶，比如运载机电设备的大型杂货船，还有外贸车辆的滚装船，这些都是我们以前从未运营过的。因此，我们正在见证南京区域性海上物流中心建设的加速。”牛少伦感慨道。
近日，牛绍武在南京龙潭港登船驾驶。中新网记者 朱霞 供图奥英。
长江黄金水道东西南北相连，与中国铁路、公路交汇。南京地处长江沿岸和东部沿海“T”型战略经济发展带的交汇处，是我国重要的综合交通枢纽和物流节点。
早在2005年，中共江苏省委就提出在南京建设长江国际交通物流中心。 2010年的《长三角区域规划》中，首次在国家规划层面提出在南京建设长江交通物流中心。 2016年，国务院印发《长江经济带发展规划纲要》，将南京定位为区域性交通物流中心。
2024年2月，《南京市政府实施《关于加快推进南京区域性海上物流中心建设的意见》公布，并明确目标。到2030年，南京基本形成功能齐全的区域性航运物流中心，南京港货物吞吐量达到3.5亿吨，集装箱吞吐量达到500万标箱，开辟沿海海域15条发运航线。到2035年，全面建成“设计合理、功能齐全、要素聚集、创新高效”的区域性航运物流中心。南京港口货物吞吐量将达到4亿吨，集装箱吞吐量将达到630万标箱，开辟20余条近海航线，全面形成主次线贯通的内河航道发展格局。
长江南京段有船只通过。中新网记者朱小英供图。
20242019年12月18日，长江引航中心挂牌LY在南京市鼓楼滨江成立，并宣布助力南京区域交通物流中心建设10项举措。一年来，公司结合构建高水平引航服务体系、高效发挥航道潜力、提供优质专业技术支撑、提升精准服务港口水平、支持培育新生产力、营造便利港口营商环境等措施，为南京区域交通物流中心建设按下“加速键”。
据统计，今年以来，吃水11.6米船舶和2600标箱集装箱船定期进出南京港。吃水11.8米的船舶靠港数量不断增加。 5万吨级船舶靠泊1477艘次，比上年增长4.3%。钍推动南京港首条北极集装箱航线首航，新开南京至印度尼西亚、埃及、墨西哥等6条集装箱、汽车运输短途航线，引进国际帆船2700艘次。南京保护区港铜精矿运输、化肥、麦芽出口保持全国第一。为保障国家定向“一带一路”产品和南京制造大型港口装备出口海外，对码头、特种船舶实行“一夜一策”和“一船一策”。
南京港（集团）有限公司商务部（生产运营中心）副主任、副主任约翰逊表示，南京港作为国家中心港和长江经济带中心港，辐射范围不仅包括南京都市圈，还包括苏北、苏中地区。及长江经济带上游地区。家电、新能源汽车等新兴制造业集中，不少制成品有出口海外的需求。
近日，刘征先生在南京龙潭港登船作业。中新网记者朱小英供图。
牛少龙常年在长江南京地区作业外轮和大型船舶，见证了南京区域交通物流中心的建设过程。 “今年以来，南京航线更加密集，进出港集装箱船数量明显增多。‘南京制造’高附加值产品紧随其后的是大型船舶，出口到东北亚、东南亚、南美。我和同事串联作业，经常在夜间作业，保证出口货船的出港需求。”长江引航南京引航商务部主任王洪刚介绍，2025年以来，南京引航累计运营中外船舶7262艘，其中外贸船舶4013艘，比上年增长10.7%。限制船舶数量（取决于航线规模，但因船舶尺寸和航行环境而限制操纵性的大型船舶1,076艘，比上年增长4.98%），集装箱船数量623艘，比上年增长11.45%，夜间作业船舶4,914艘，夜间作业船舶比例达到67.67%。
2000年后出生的飞行员刘征说：“船舶尺寸越来越大，船型多样化，给驾驶带来了很多困难和挑战，对于我这样的初学者来说，一开始非常困难。”刘铮记得，他曾经跟随老师驾驶220米长的滚艇。长江南京段航道地位有限。巨轮风场宽广，转弯半径大，操纵极其困难。 “作为新一代飞行员，我们必须不断吸收新知识、实践新技术，以满足时代对我们日益先进的要求。
刘征说，不久前，他的家人在海外看到风力发电机、太阳能设备上印着“中国制造”的字样。 “我很自豪从我的家人那里听到这个故事。我还是“中国制造”出口船“新山”号的领航员。未来，我将配合南京区域性海上物流中心建设，做见证者、参与者、推动者。”（完）
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