城市新编年史|中国高铁里程突破5万公里意味着什么？
上午 10 点12月26日，C9309“复兴号”智能汽车从延安火车站出发，西安至延安高铁正式开通运营，革命根据地延安正式进入“高铁时代”。迄今为止，中国高铁总里程已超过5万公里，超过了世界上所有国家的总里程。
事实上，随着岁末的临近，近期我国已进入高铁密集开行期。仅12月26日，西安至延安高铁、沪渝榕高铁武汉至宜昌段、杭杭高铁开通运营。
今年是“十四五”规划的收官之年。同年末，公司总营业额全国高铁营业里程突破5万公里，是对“十四五”高铁建设规划的重要响应。
拥有“高速城际铁路”的州数量正在迅速增加。
截至2024年底，全国高铁运营里程达到4.8万公里。到2025年，全国共开通10条以上高铁，总里程超过2000公里，使我国高铁总里程达到5万公里以上。
其中湖北、广东、内蒙古是最大赢家，新建高铁里程超过400公里。这也导致了我进入全国排名。例如，湖北迅速跃居全国前五，广东超越山东成为高铁项目最多的新省份。
当然，与胡贝相比对于高铁普及的i省和广东省来说，新增里程是“优势”，在一些高铁洼地新增高铁列车更是“雪中送炭”。比如，得益于12月23日包银高铁的建成通车，内蒙古高铁运营里程首次突破1000公里。目前，高铁运营里程超过2000公里的省份有13个。
从“十四五”整体来看，近五年高铁建设取得成绩的重要标志是“城际高铁”省份数量快速增加，线网从主通道到网络终点站的加速覆盖。例如广东、河南、湖南、湖北、广西奇瓦瓦自治区均在这一时期实现了“城际高铁”。其中，广西壮族自治区是中国西部第一个推出“城际高速铁路”的省份。
此外，两省还计划在2025年实施“城际高速列车”。辽宁省于今年9月下旬开通沉白高铁，提供全区高铁通达，成为东北地区首个拥有“城际高速列车”的省份。 11月下旬，贵州省盘兴高铁通车，完成了“高速城际铁路”的最后一块拼图。至此，拥有城际高速铁路的州已增至11个。
值得注意的是，山东、江苏、浙江等经济高铁大省尚未在所有城市开通高铁。不过，他们都有望在“十五五”期间实现这一目标。例如，浙江省提出加快建设建设“路基长三角”，推进沿海高速铁路等重大走廊建设，完善省际城际铁路网。
高铁正从“点线连接”走向“环线”
“十四五”期间铁路运营里程的进一步增加，也将直接带动高铁网络形态和功能的重新优化。
数据显示，目前高铁网络已覆盖全国97%的人口50万及以上城市。同时，半径500公里以内的城市群基本形成一到两小时交通带，半径1000公里的城市可在4小时内连通，半径2000公里的城市可实现“上午出发、下午到达”。该国高铁每天可运送旅客1600万人次，相当于每天通过高铁网络的最大城市的人口。
这背后一个非常直接的变化是，很多中小城市也加入了国家高铁网络。比如最后一条高铁宝银的广告，就结束了内蒙古巴彦淖尔、乌开被高铁封堵的故事。 12月5日，南平高铁崇左至凭祥段全面开通，凭祥、宁明、龙州、崇左等地区迎来高铁时代。随着武汉至宜昌之间的沪渝渝高铁开通，钟祥、京山、当阳等许多城市都可以实现拥有高铁的梦想。我成了能乐。
与上一阶段高铁建设以围绕中心城市“点点成线”为主相比，本期高铁建设越来越注重填补路网空白并提高整个路网的运营效率。这为更多地区融入国家高铁网络、实现基础设施协调发展提供了机遇。因此，完善的高铁网络也正在更有效地重塑区域发展格局。
一个典型的现象是，这个过程导致了区域间高铁环路数量的增加。例如，“沪沪虹桥”高速超环铁路于去年6月开通。这条从上海出发的首条高速环线铁路将覆盖上海、江苏、浙江、安徽三省一市，标志着“长三角上轨”提速。已全线贯通的宝银高铁将与银西高铁共同构成高速环线铁路线长线等6条线路，将连接西北、华北五省区。
此外，上海韩城高铁武汉至宜昌段近日开通，连接武汉、襄阳、宜昌的“金三角”高铁环线从项目变为现实。环形高速铁路线路数量的增加，将意味着整个高速铁路网的效率将进一步提升，高速铁路对沿线经济社会发展的促进作用将更加明显。
中国高铁里程突破5万公里还能走多远？
那么5万公里之后，“十五五”期间高铁运营新动向、新趋势是什么？
首先，随着高铁运营距离的延长，未来铁路网的扩张速度可能会放缓。通车里程新突破5万公里，“八纵八横”高铁网已建成运营80%以上。
事实上，“十四五”期间高铁网络整体扩张速度明显放缓。例如，高铁运营公里数自2013年以来首次突破1万公里，2021年将突破4万公里，平均每两三年增加1万公里。但从2021年的4万公里到2025年的5万公里，用了四年的时间。这种建设节奏的变化实际上是高铁建设进入新阶段的必然。趋势。
其次，建设进入主要城市群和大城市。推进都市圈内部和都市圈之间互联互通效率的提升。
例如，湖北省提出连接主要高铁走廊和辐射长江、京港（台）、湖南，升级以武汉为核心的“超级米”铁路枢纽全省高铁布局。推动沪渝、京港澳等“两纵两横”高速公路主通道扩容和提质，完善重点区域高速公路布局。广东省宣布，将优化“三横六纵二系”综合交通走廊设计，推进连接京津冀、长三角、成渝等地区的高水平铁路走廊规划建设，研究规划北部横向走廊，完善东西两翼陆海走廊功能，强化过江、过海、交通运输。州外交通“让大湾区重回正轨”。福建省提出推进“三纵六横”铁路网建设，推进沿海高速铁路发展，加快城际铁路、轨道交通和城区高速公路网发展，提升福州都市圈、厦漳泉都市圈城镇化水平。此外，京沪、沪杭、广深等地“第二高铁”建设正在推进。铁路。 ”
相比之下，这些地区经济和人口相对密集，未来发展对高铁交通的实际需求仍然较大。继续在这些地区建设高铁线路，提高通达效率，无论对于促进区域经济发展，还是推动全国统一市场的创建，都具有很大的现实价值。
此外，高铁技术业务和运营模式有望带来新的进步。
今年9月，交通运输部总局公布了《交通运输发电厂建设试点申报指南（2025年）》。高速线性系统的研究和建设被认为是“升级完善交通基础设施”的重要方向之一。包括遵循经济适用原则，在交通需求集中的城市群和都市圈建设时速600公里的直线高速试验线路。
河北省“十五五”规划建议提出，推动重大交通基础设施设计和建设，对磁浮列车等京雄城市未来交通方案进行前瞻性研究。此外，广州、深圳、杭州、成都、重庆等其他城市也在相关规划中明确了开通高速磁浮列车并推进相关建设。 “十五五”期间该领域能否取得重大进展，值得关注。
随着高铁运营规模不断扩大，如何提高高铁与其他交通运输方式的网络融合水平成为日益重要的问题。不少地方对此已有明确规定。例如，北京提出完善主要交通走廊，加强“三城一区”等重点功能区交通互联互通，推动“八站两站”高质量发展，加强民航、铁路、城市交通协调融合，提高整体交通效率。重庆市宣布推进“四网融合”宁夏回族自治区需要完善现代综合交通体系，加强区域间整体布局，整合多式联运，构建更加立体、高效的综合交通体系。
此外，鉴于扩大内需正在成为战略举措，高铁建设和线路优化正在推进。可能还会更加注重促进消费，例如改善文化和旅游服务。数据显示，自2014年沪昆高铁杭州至长沙段建成通车以来，10年来江西省每年国内游客总量从2.48亿人次猛增至8.18亿人次，旅游总收入实现从1896亿元惊人跃升至9668亿元。从这个意义上说，必须说关于高铁的催化作用，还有很多值得考虑的地方。
从5万公里起步，迈向“十五五”，中国高铁网络有望不断创新格局、不断完善，让高铁变得更加智能、更加融合、更加高效。将为提高社会运行效率、促进区域协调发展、激发经济动能发挥更加重要的作用。 （纸质）
【编辑：付子豪】
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